“成都、成都、四川的8633，现在有点故障，我准备下高度……”中国机长刘传健向成都塔台指挥中心，汇报到一半，随即就听到砰的一声，飞机前挡风玻璃全部都没了，9800米高空，强大的压力差把副机长徐瑞辰的半个身子都喷出窗外，剧烈的颠摆让飞机上的119名乘客乱成一团。

2018年5月14日，晴空万里，刘传健像往常一样驾驶着航班3U8633从重庆飞往拉萨，对于自己一直负责的航线，他信心十足，本次航班有119名乘客，9名乘务人员，共128人。

当顺利飞行了40分钟之后，飞机到达青藏高原上空的时候，突然，驾驶舱的前挡风玻璃发出了异常的声音，刘传健第一时间就去查看玻璃，发现是玻璃的里层出现了裂纹。

此时飞机下方是青藏高原的冰川，平均海拔都在6000米左右，飞机无法安全降落。

意识到危险的刘传健，迅速做出反应将飞机从9800米的高空下降到7000米，预防过高的气压对飞机玻璃造成威胁，最大程度来保护乘客的安全，将危险降到最低。

同时他立刻向成都塔台汇报情况，申请返航，希望飞机能在成都落地。

话还没说完，刘传健就听见砰的一声，玻璃全碎了，飞机里面的压差，和飞机外面的压差，形成鲜明的对比，造成一个很大的压差，极大的气流，让刘传健瞬间睁不开眼。

于此同时副驾驶徐瑞辰也被巨大的压差，形成的强大气流喷发出去，万幸的是有安全带的保护，只出去了半个身子，但是面临高空的高气压和高风速让他喘不过来气，再加上零下40度的气温，他的情况岌岌可危。

前挡风玻璃的破裂，导致飞机驾驶舱好多功能失效，左右侧窗加温故障，自动刹车系统失效，1、2、5号扰流板相继故障，等各种功能都在相继发出报警的声音。

此时机舱内的乘客，感受着不受控制的飞机，在快速向下俯冲的同时，还出现剧烈的摇摆，被吓得不知所措，乱作一团，乘务人员展现出他们的专业，安抚着每一位乘客，确定每一位乘客都戴上氧气面罩。

恐怖的是在19:07分到19：19分，飞机完全处于失压和缺氧的状态，跟塔台彻底失去了联系，即使这样刘传健并没有慌，仍然在努力的控制飞机的平衡。

成都塔台和其它机组不断的呼叫“8633收到请回答”然而迟迟收不到任何回应，这12分钟显得格外的长，牵动着每个人的心。

128条生命，加上刘传健军人的素养，过硬的心理素质，和丰富的飞行经验，刘传健在非常严峻的状态下，没有失去冷静，氧气面罩他都顾不上带，全神贯注的在跟死神做斗争，一秒钟都不曾松懈。

他回忆说，在他感觉到要完全失去方向的时候，第二机长梁鹏突然出现，拿着随身携带的电子飞行包，给他提供了人工导航，并向成都塔台发送了信号。

成都塔台立即让成都上空的飞机做出紧急避让，即将起航的飞机也全部停止，清除全部障碍，预防与其它飞机发生碰撞，保证8633能够平安降落。

在看到成都双流机场跑道的那一刻，刘传健表示，我见到了希望，从死神边缘走回来了，即使我把飞机砸在跑道里面，肯定还有一部分人能够存活，不至于全军覆没。

从9800米的高空，到7000米，零下40度的低温、失压、缺氧、失衡、失去方向，再到4200米，3900米，2700米，飞机平稳，呼吸顺畅，温度适宜，平安降落，这场历时34分钟的惊悚时刻终于结束，刘传健以超强的意志力，和过硬的专业技巧，36个精准动作，做到了力挽狂澜，完成了‬史诗级‬的‬迫降‬。

这一刻飞机上所有人都在鼓掌欢呼，内心是激动的，刘传健眼含热泪，看着都还在的同事，说道“我们还活着”

从四川航空发布的信息了解到，此次事件中，除副机长徐瑞辰有出现皮肤摖伤，一名乘务员腰部受伤，其它119名乘客均无明显受伤。

128条生命的背后是128个家庭，刘传健机长用过硬的飞行技术把128条生命从死亡边缘，平安带回，是值得后人赞扬的。

在面对生死一刻，没有忘记中国军人、和中国机长的职责，对生命的敬畏更是值得后人赞扬。

刘传健在后来的采访中说道，此次事件后，自己停飞了半年，他表示在那半年中他经常性失眠，一闭上眼当时的情况就会出现在眼前，身体上也出现了各种反应，全身疼痛，关节发痒，特别难受，调节了半年才‬又重新复飞。