如果你关注过新能源车，那一定知道三元锂电池有多火，谁家新能源车用上三元锂电池，那绝对是高级货的代表，续航长，开出去倍儿有面子，可让人没想到的是，短短几年，磷酸铁锂局势翻盘。

2025年上半年，三元锂电池的装车量，居然只占18.5%被视为，而被视为低端货的磷酸铁锂，成为了主流，为啥三元锂“技术先进”、“跑得远”，却被市场“集体放弃”？今天我们解析下

首先就是中国车圈的卷价格

2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。就在5月23日，比亚迪宣布下调旗下22款车型价格，最高优惠可达5.3万元。随后短短一周内，宣布降价的汽车品牌达到近十个，包括吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等，以此通过价格战来守住一席之地。

在价格如此卷的中国车圈，车上每一块零部件省下来的成本都是肉，电池成本通常占新能源汽车总成本的 30%-40%，而电池无疑是那块最大的肉。

相比三元锂电池，磷酸铁锂电池成本要便宜的多。根据去年数据，车用磷酸铁锂电池的均价为380元/每度电，而车用三元锂电池的均价则高达550元/每度电。以一个容量为100度电的动力电池为例，两者之间的价格差价高达1.7万，选用磷酸铁锂无疑可以节约更多成本。

但这不是全部，以前笑话铁锂跑不远？ 现在搭载神行PLUS铁锂电池的车，轻轻松松实现1000公里超长续航！ 充电慢？ 也是老黄历了！ 还说神行PLUS，充电10分钟，续航就能加600公里， 峰值充电功率能飙到700kW以上。 这是什么概念？ 它已经比市面上大多数用三元锂电池的车，甚至一些号称高端的纯电车，充电都要快得多！续航里程上去了，充电焦虑解决了，铁锂曾经最大的两个短板，被技术硬生生掰直了！

此外，相比三元锂，铁锂电池还有两个隐藏优势——更安全、更耐用。别小看这两点，在当下这个“车越来越像电子产品”的时代，“稳定”和“长寿命”才让车企放心、用户安心。

先说安全性。三元锂本身能量密度高，活性也更强，三元锂电池热失控温度大约在200℃左右，而磷酸铁锂电池则高达700℃左右，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在高温环境下表现出更强的稳定性，能在高温下保持性能，降低燃烧风险，像公共用车、网约车、出租车、运营物流这些对“安全容错率”要求极高的场景，几乎都是铁锂。

再看寿命

在实验环境下，磷酸铁锂电池经过5000次循环充放电后，其剩余容量仍能保持在84%，而三元锂电池在经过3900次循环后，剩余容量仅为66%，这意味着，磷酸铁锂电池车比三元锂车用的更久，使用成本更低。

除了以上优势，选择磷酸铁锂电池还有更深层次的考量。首先，磷酸铁锂电池主要原材料是锂，我国是世界第二大锂矿储量国，仅次澳大利亚，供应链更稳定。而我国三元锂电池的核心材料-钴储量只有8万吨左右，只占全球储量的将近1%，90%的钴需要进口，存在卡脖子问题。

但磷酸铁锂电池并非完美，比如低温衰减性，当温度降至零下10℃时，电池容量可能会衰减至约 50%，磷酸铁锂电动车，夏季续航可达 300 公里，到了冬季低温环境下，续航可能只有 150 公里左右，在极寒条件下甚至更低67公里；三元锂电池在低温环境下的性能相对优于磷酸铁锂电池，在零下 -10℃时，容量损失可能在 25%-30%，所以三元锂电池更适用寒冷地区。

那厂家如何选择呢？厂家往往采取差异化策略，在注重性能和高续航的高端或旗舰车型上，会使用三元锂电池，比如小米 YU7 MAX版、特斯拉高配车型等。在一些走量车型中，为了控制成本，提升性价比，会选择磷酸铁锂电池，续航里程完全能够满足实际使用需求，并且可以降低整车售价，吸引更多对价格敏感的消费者，抢占市场份额。

所以在卷价格、抢市场的中国汽车市场，磷酸铁锂车型自然成为各个车企的头牌，逐渐成为市场主流，而三元锂就只剩下“18.5%的装车量”了，好的，感谢关注。