新能源卷到这个份上，得利的终究还是咱们消费者，以前不敢想的配置，如今触手可及，当然，在这两年众多崛起的新势力品牌当中，零跑绝对是一匹黑马，前几年被消费者追捧的“蔚小理”三个新势力品牌，如今都被零跑甩在了身后，而且从市场上展现出的势头来看，零跑的崛起已经成为必然，在6月份销量榜单上，零跑大卖48006台！

而在7月10号，全新26款零跑全新C11重磅焕新上市，新车指导价区间为14.98万—16.58万，分为五个版本，现在购车享有六大上市好礼和四项终身质保，比如零跑老车主复购礼（享受5000元补贴）、金融礼（至高5000元）、补能礼（价值3680元家充宝）等等，价格和优惠政策都拉满了！详情请咨询当地经销商。

全新C11的内饰设计以“造型做减法，体验做加法”为核心理念，摒弃了此前的三联屏布局，转而采用以17.3英寸悬浮式超清屏为核心的座舱设计。中控屏分辨率为2.8K，搭配6mm超窄边框，带来沉浸式的视觉体验。下方16.3L超大镂空储物空间嵌入柔光照明灯，兼顾实用性与仪式感。全新C11在智能化配置上实现了显著升级。座舱方面，新车搭载高通骁龙SA8295P旗舰芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，运行流畅度与功能丰富性均有提升。AI语音系统融合DeepSeek与通义千问双模型，支持多模态指令与120km/h高速通话降噪，交互体验更加自然。据了解，该车机系统能够实现 60 秒连续对话和方言识别，这对于平常不太说普通话的老人来说非常友好，能够让他们与系统进行无障碍交流。

辅助驾驶方面，全新C11配备激光雷达与高通8650智驾芯片，搭载端到端大模型辅助驾驶系统。该系统通过整合感知、预测、规划等模块，减少了传递误差与延迟，可实现高速领航辅助、通勤领航辅助、泊车辅助等27项功能。未来还将支持升级至“车位到车位”的辅助驾驶能力。此外，零跑自研的“零博弈”人机共驾算法，可平滑处理方向盘力矩的退出与进入，减少传统辅助驾驶系统的“抢方向”现象，提升驾驶舒适性。

在舒适度设计上零跑全新C11应用了全新分体式座椅，主驾座椅支持6向电动调节和4向腰部支撑电动调节，副驾则支持8向电动调节和4向电动腿托调节，还带有记忆和迎宾功能，前排座椅均支持加热、通风（吸风）、按摩等功能，即使远距离出门，乘客也完全不会有劳累的感觉。全车拥有 22 处储物空间，后备箱容积可拓展到974L，无论是家庭出行时携带大量行李，还是日常购物等装载需求，都能够轻松满足。我身高 1 米 79，在实际体验中，将前排座椅按照我平常开车的习惯调整好后，进入后排，我能够轻松地翘起二郎腿。而且该车后排地板纯平的设计，即使后排满座三人，也不会让人感到拥挤。当把后排座椅放倒后，后备箱的底板相对平整。这样的空间表现，让车辆在自驾游或者露营时具有了更多的可能性，我们可以在后备箱铺上软垫，将车辆当作露营房来使用，非常实用。

在机械素质方面，这台车标配全域800V高压平台，纯电版本CLTC续航只要640km，同时30%-80% SOC充电只需要大概18分钟就足够了，而增程版CLTC纯电续航也达到了300km，这其实和很多入门级的纯电车续航相差无几了。纯电版本的电驱系统可以输出220kW的峰值功率，峰值扭矩360N·m，百公里加速只需要6.1秒。虽然说数据不是特别的炸裂，但是这个续航能力和动力表现，已经足够在这个级别让消费者满意了。

就比如说，我的零跑C11一年大概能跑2万公里，全年电费仅1200元（按每月100元计算），保险费用3750元，保养费150元，合计年用车成本是5100元；作为对比，邻居家的某日系小型车同样行驶2万公里，光是油费就要6750元，再加上保险和保养等等杂七杂八的费用，年成本高达9796元。也就是说，仅一年时间，零跑C11就帮我省下了差不多5000元，这几千块够我换一部新款手机了。

而且这车也挺好开的。零跑C11的动力系统，给我的总体感觉是强劲且线性，无论你是起步还是二次加速超车，都没大问题；它的动力响应非常快，整个的加速过程也没什么突兀感，尤其适合咱们这种城市上下班通勤和高速巡航；同时，它还支持好几种驾驶模式可以切换（如ECO、 normal、SPORT模式），它能根据不同的路况调整动力输出。从操控性能来看，零跑C11配备的是比较高级的前双叉臂+后五连杆独立悬架，这种结构不仅提升了车辆的运动性能，还给了它良好的操控稳定性；在转向表现上，零跑C11的方向盘指向精准，转向力度适中，无论是高速行驶还是弯道驾驶，都能提供稳定的车身姿态和良好的路感反馈。此外，车辆的底盘调校偏向于舒适，在过减速带或者“搓板路”的时候，车里的震动感也不算大，乘坐体验还是非常平稳的。

安全是汽车设计中永远不容忽视的重要因素。零跑 C11 采用了自研的 CTC 电池底盘一体化技术，通过对电池底盘进行集成化处理，在保证车身强度、底盘强度以及电池安全的同时，还提高了车辆的通过性和车内的有效高度。在车身材料方面，该车使用了 76.2% 的高强度钢，其中更高强度的热成型钢占比达到了 17.4%。并且车身设计了上中下三层吸能路径等，这些设计使得车辆的扭转刚度达到 22100Nm/deg。凭借出色的车身设计，零跑 C11 荣获了 “中国十佳车身” 的称号，并且符合 C-NCAP 五星安全标准。用我朋友的话来说，就是感觉开着这辆车特别踏实，有种 “人走车还在，一车传三代” 的安全感，这也从侧面反映出零跑 C11 安全性之高。

2026 款零跑 C11 在外观设计上采用了统一的设计语言，无论是纯电还是增程车型，都展现出时尚大气的风格，在路上拥有很高的辨识度。前脸部分，上部修长的贯穿式灯组设计搭配封闭式中网，这是新能源汽车常见的设计元素，清晰地表明了其新能源身份。新车采用新的分体式车灯，巧妙地与进气口融为一体，下包围配备的主动式进气格栅，不仅为车辆增添了科技感，更具备降低风阻的实际功能。从空气动力学原理来看，主动式进气格栅能够根据车辆的行驶状态，如车速、发动机温度等因素，自动调节格栅的开合角度。当车辆高速行驶时，格栅关闭，可有效降低风阻系数，减少空气阻力对车辆动力的损耗，从而提高能源利用效率；而在发动机需要更多散热时，格栅打开，保证良好的散热效果。与比亚迪宋 L DM-i 六边形中网和新造型前大灯的设计相比，零跑 C11 简洁且科技感十足的前脸设计，更贴合当下追求简洁、科技的审美趋势。

从价格、产品的角度看，零跑全新C11可以说是极具质价比的选择，同级别的插混SUV，比较出色的就是比亚迪宋Plus了，但是这款车的纯电续航只有112km，空间、驾驶辅助、操控方面确实和零跑全新C11也有比较明显的差距。如果你的预算在15万左右，想要入手一台空间大、智能化程度拉满、舒适性强、配置拉满的SUV，那么刚刚上市的零跑全新C11非常值得一看。