在国内家用车市场，人们买车的目标越来越明确，要么纯电要么插混或增程，特别是在15万级主流细分领域，SUV凭借着大空间和强通过性，更迎合了80%以上家庭日常所需，而乘联会给出的数据也印证了这一趋势，今年1-5月，SUV市场份额相比轿车多出了2.7个百分点，如今随着配置提升价格下探，中型SUV也是悄然热销，比亚迪宋L DM、零跑C11/C10、长安启源Q07等销量都迎来了不错的增长潜力。

而为了抢占这块蛋糕，各车企也是铆足了劲推陈出新，拉长续航、增加配置、降低入手门槛，其中增长势头较为迅猛的零跑C11便是其中之一，近段时间就推出了2026款新车，轴距近3米，续航1220km，油耗0.41L，配激光雷达，主打普通人都买得起的家用车！

零跑C11作为零跑建立战略布局的中端车型，26款价格定在了15万级用户较为敏感的价格带，指导价为14.98-16.58万元区间，共有5款车型两种动力可选，相较同级竞品多种配置车型，选车的直观感更清晰一些，而且我们从价格上也能得出一个结论，各车型之间的配置悬殊一般不会很大，那么，新车表现到底如何呢？（以下简称零跑C11）

从外观造型来看，26款全新零跑C11整体延续了家族式的设计风格，通过细节处的微调，不难发现，少了很多老款车型“憨态可掬”的视觉效果，尤其是增程版的前脸，由此前容易让人产生密集恐惧的“蜂窝”中网，改用与纯电车型相同的封闭式设计，并取消下方贯穿式的网格造型，让整个前脸的观感清爽、简约了不少，加上三段式日行灯与分体式大灯组衬托，这样的设计相较老款，让父母长辈、老婆孩子都比较易于接受，显得既年轻又不老套，辨识度也挺强，属于比较顺眼耐看的类型。

零跑C11的定位是中型SUV，它的车长4780mm，车宽1905mm，车高1658mm，轴距有2930mm，在同级竞品中算是比较标准的尺寸，通俗点的来理解，个头比我们熟悉的宋L DM、深蓝S07都要略大一些，同时车顶30度的溜背线条配合车侧型面线条勾勒出来的立体感，比较干脆利落，这样的设计手法，在视觉上也带来了一定程度的横向延伸感，并且运用到了无框车门和电动隐藏式门把手，搭配绿色前四活塞定钳，优雅与运动感并存，配合雾凇米新车色，即便是在阴天，显色度也比较高，很好的迎合了当代年轻家庭的审美需求！

来到车内不难发现，这套去繁从简，不为配置堆砌的内饰，可能很多人都比较看好，因为它不在像老款那么刻板，而是往年轻家用的方向靠拢，大面积软质材料包覆，并采用双拼色搭配，直来直去的线条感浓郁，并且细节处包括条形的隐藏式空调出风口，金属饰条的镶嵌，原木触感的饰板等，反而带来了较强的家用秩序感，而且中控台下方镂空的储物空间也挺大，放一些包包、小零食之类的都可以，值得一提的是还有照明灯，这一点对于夜间拿放物品可以说一目了然。

舒适性层面上，新车座椅采用Nappa真皮面料，强调的是舒享，亲测在38°天气下进入车内，几乎没有那种添加了耐磨涂层或皮质经过高温后散发出来的异味，这一点对于哪些对气味较为敏感的人来说比较友好。而且坐垫也比较柔软，带有坐垫靠背双吸入式通风和加热，主副驾8点SPA按摩功能，副驾电动腿托也有，并且后排座椅靠背有2挡调节，实际体验，身高1米8的体验者坐在后排，腿部和头部能够有两拳半和一拳的空间，即便是葛优躺的坐姿也比较轻松，而后备箱容积有410L，放5个20寸行李箱没问题，容纳性和舒适性在同级价位段中都比较有特点。

智能化上，新车采用17.3寸中控屏+60寸AR-HUD投影的组合，相比此前10.25寸的副驾屏融合性更好，不会显得有硬塞进去的突兀感，而且实用性也增加了不少，尤其是长途出行，更大的屏幕让后排孩子在哭闹时，能放点动画片哄一哄，并且还有21个扬声器带来听觉上的身临其境，而老婆坐在副驾打开腿托，既能享受身心放松，同样能陪孩子看与互动，而且大尺寸的AR-HUD把行车信息投放驾驶员前方，提升驾驶便捷性。而车机内融入的8295芯片，GPU性能相较深蓝S07的8155芯片提升了3倍，流畅性也相对好一些，比如一句话同时开多个任务窗口、空调、车窗等，也都比较丝滑。

值得一提的是，行车乐趣的开端自然离不开——智驾辅助的保障，新车增程入门版就配备了L2级辅助驾驶以及28个感知硬件，像现在年轻人比较在意的激光雷达也有，并配备的是4nm制程的高通8650芯片，不依赖高精地图的情况下，也能支持高速领航辅助、通勤领航辅助，尤其是停车场记忆泊车，只需要学习1公里就能实现目标车位的泊车操作。

这对于普通人来说，能用15万的预算买到如此实用的配置，算是做到科技普惠性了，并且实测用起来也不是为了堆配置那么简单，甚至可以说是很多时候的帮手，开启通勤领航后，从仪表里面就能直观地看到盲区内的行人、锥桶、两轮车等，最远有300米的探测距离，尤其是在学校门口或在无红绿灯的十字路口，提早感知并做出规划，减少不必要的麻烦；在高速上偶遇雨雾天气时，感知能力相较纯视觉方案的精准度也更强一些，同时又能缓解精神上的疲劳感，保障每次出行安全，其精准度和灵活性在同级中都算得上较高水准。

在动力层面上，增程版依旧采用的是1.5L自然吸气发动机作为增程器，电动机总马力272匹，电池组容量为41.7kWh，纯电续航全系都达到300km，相较同为增程的深蓝S07（215km），插混SUV宋PLUS DM（160km），显然新款零跑C11是为那些想要没有里程焦虑，但日常又只想纯电行驶的消费者准备的，综合续航里程达到1220km，相较老款提升了10km，而WLTC综合油耗做到了0.41L/100km，这个经济性对比同类竞品算是比较省的了。

而纯电车型动力与特斯拉Model Y一样，均为299马力，不同的是，前者续航里程做到了640km，后者为593km，也就说上下班40公里的路程，零跑C11能多跑1趟，值得一提的是，增程和纯电版30%-80%充电速度都是18分钟，而且纯电版还搭载了800V，不管是增程也好，纯电也罢，它的充电速度与续航叠加，基本弱化了所谓的续航“焦虑症”。另外良好的操控与舒适离不开底盘设定，新车全系标配可变悬挂功能，结合前双叉臂后五连杆悬架，相较于传统的麦弗逊，日常操控起来精准性、过减速带或极速过弯等，其稳定性和滤振性都比较好，并在爆胎稳定控制系统的加持下，安全性也得到了提升，舒适且安心的操控乐趣也就顺势而来！

写在最后

近年来15万级中型SUV新能源市场非常火热，既填补了A+级SUV空间不够用的痛点，又弥补了国人喜爱大车，但又趋于传统车型价格贵只能妥协的弊端，很好的平衡了大部分家庭所需的产品锚点。但我们回头来看，虽然市场根本不缺乏这类产品，但其实在价格对应续航、配置上少有车型做到大众所需的“既要也要”！

而此时26款零跑C11在竞品的优势上在切入：长续航、激光雷达、双叉臂悬挂等弥补空缺，正好来了个错位竞争，加之这车最近半年平均月销超7000台，消费者认可度也比较高，所以从产品角度上来讲，零跑C11对于本