1933年3月，正在天津北洋大学任教的茅以升收到了一封信，信是昔日同学受浙江省建设厅厅长曾养甫所托寄来的，曾养甫希望茅以升能够前往杭州，商谈筹建钱塘江大桥的事。经过仔细的思考后，茅以升决定接下这个在钱塘江修桥的重任。同时，他也一针见血的指出了一个问题——银行、财团都不肯贷款，钱从哪里来？

曾养甫

大家可能会有所疑惑，为什么没有银行愿意贷款呢？原来，当地的银行、财团听说政府要请一个中国人主持设计钱塘江大桥，都认为风险太大，桥很有可能建不成，到时候贷款就打了水漂，于是纷纷找借口婉拒。

其实银行这样的态度也不稀奇，据统计，从光绪年间到1933年，大约60年的时间里，中国的所有的现代化大桥，全都是由外国人一手包办的。随便举几个例子来看：

松花江大桥建于1902年，是俄国人建的；郑州的黄河大桥建于1906年，是比利时人建造的；济南黄河大桥建于1908年，是德国人建的。

济南黄河大桥

因此，听说中国人要自己在钱塘江上修建大桥，外国的专家都认为曾养甫在开玩笑。他们议论纷纷、冷嘲热讽，说能在钱塘江上建桥的中国人还没有出生呢！

尽管茅以升在国际桥梁界颇有名气，但他毕竟没有真正设计建造过如此困难、重要的现代化大桥。银行、财团不肯放贷也是情理之中的事情。那么，曾养甫到底有什么法子能筹到钱呢？

终于到了钱塘江大桥竞标设计方案的时候，来竞标的一个是茅以升，还有一个叫华德尔，华德尔是铁道部从美国请来桥梁专家。当茅以升拿出自己的设计图时，在场的银行家们，都纷纷放下了对中国设计师的偏见。

同样是全长1453米的大桥，同样是公路铁路两用桥。在华德尔的设计中，公路、铁路是并行的，而茅以升却设计成了双层桥，把公路桥放在了铁路桥的上层。

茅以升的这个双层桥，是根据中国的国情设计的。当时的中国，空气中到处弥漫着硝烟的味道。1931年，九一八事变爆发，东三省沦陷；1932年，日军又挑起上海一二八事变。日本人的狼子野心昭然若揭，战争随时有可能爆发。茅以升把公路设计在了铁路上层，就是考虑到一旦打起仗来，在顶层的公路能够掩护下面更为重要的铁路运输线。正是这一点，打动了在场对时局异常敏感的中国银行家们，再加上华德尔的设计报价758万银元，而茅以升仅报价510万，这个“低价”优势无疑让银行家们更倾心，尽管茅以升的设计赢得了银行的认可，但固有的思维还是让他们掏钱的手伸的有些犹豫。

这个时候，曾养甫在一旁打边鼓说：“华德尔是铁道部请来的顾问，就算没有用他的设计，华德尔还是会帮助茅先生共同建设大桥的。”一听说这个桥还是有外国人参与的，银行家们心里最后的石头终于落地，麻利的答应了贷款，钱的问题就这样解决了。

可让他们没想到的是，当后来造桥的筹款有了着落后，曾养甫又宣布说：“这钱塘江大桥，是我们中国人自行设计的，和外国人一点关系也没有。”不过这都是后话了。

茅以升

钱到位了，造桥自然就好说了，但是茅以升的压力却越来越大，他又是如何顶住压力造桥的呢？更多精彩内容，明天继续！